Préoccupons nous de la circulation interne à notre bassin d’emploi
L’heure est aux grands choix pour les infrastructures ferroviaires dans le grand Sud Ouest. La LGV Tours Bordeaux est lancée. On nous promet Bordeaux-frontière espagnole pour 2020. Le barreau vers Pau et Tarbes en 2030 ?
Je suis persuadé de l’intérêt de ces dessertes nouvelles à grande vitesse pour le développement de notre bassin d’emploi.
Mais au fait, notre bassin d’emploi, c’est quoi. Quelle est la dimension pertinente ?
Pau ? Son agglomération ? Le Béarn ? Le Pays Basque ? La Bigorre ?
L’ensemble de tout cela : l’Adour de Bayonne à Tarbes, voilà notre bassin d’emploi.
Pourquoi ? Parce que la masse critique d’emploi est sur ce bassin, troisième du Grand Sud Ouest, après Toulouse/Haute Garonne et Bayonne/Gironde, mais pas si loin d’eux en termes de population, d’activité économique et d’emploi.
Impossible d’attirer des compétences de haut niveau sur un territoire plus petit. N’oublions pas que si un des membres du couple, cadre supérieur ou chercheur est embauché à l’UPPA, chez Total ou Turbomeca, le conjoint a le plus souvent un niveau de formation aussi élevé. Pour lui trouver un emploi, il faut chercher sur l’ensemble du bassin d’emploi. Nombreux sont les exemples de cadres embauchés à Turbomeca, venant de l’extérieur de notre bassin d’emploi, qui repartent après quelques mois ou quelques années parce que le conjoint n’a pas trouvé d’emploi.
La problématique du transport arrive alors très vite. Si monsieur travaille à Pau et madame à Bayonne, ou habitent-ils ? à Puyoo ? Ben non. Ils habitent le plus souvent dans l’une des 3 agglomérations. Les déplacements en voiture étant à la fois fatigants, coûteux, et peu respectueux de l’environnement, le train s’impose.
Oui, mais Bayonne-Pau, aujourd’hui, c’est en moyenne 1h30 en train (entre 1h10 et 2h30 !), pour 110 km. Est-ce bien raisonnable ?
Le développement de notre bassin d’emploi nécessite des liaisons Bayonne-Pau-Tarbes rapides et régulières. Pour fixer les idées Bayonne-Pau en 30 à 40mn, toutes les heures.
Il suffit donc d’attendre la LGV pour régler ce problème ?
Non, l’échéance est trop incertaine et trop lointaine. La LGV sera la bienvenue, mais il faut traiter cela à court terme.
Alors, les trains cadencés entre Puyoo et Montaut, annoncés par le Conseil Régional répondent-ils au besoin ?
Non, il faut une liaison plus rapide, et entre les agglomérations.
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